在飛機上，其實有很多的系統采用流體傳動。比如說液壓系統里液壓油、燃油系統中的燃油、滑油系統中的滑油、飲用水系統中的水。當然，飛機上還有氣動系統。在這些系統使用和維護中，最難解決的、也是最多的問題就是滲漏。這些滲漏常見的地方莫過于輸送管道的連接處密封圈的變形、劃傷、磨損而導致的滲漏?！　B漏不但影響系統的工作效率，嚴重時可能危及航空器的飛行安全，所以飛機上會大量采用密封元件。O型密封圈的作用就是阻擋

O型密封圈是目前較常用的密封圈之一，而氟橡膠O型密封圈又是一種較常用的材質，那氟橡膠具有那些性能呢？O型密封圈廠家東盛迪告訴你。氟橡膠O型密封圈是乙烯基氟化物、六氟丙烯及多種配方配制混煉而成的密封圈，具有良好的阻燃性、氣密性、耐高溫、耐油、耐溶劑、耐燃、耐化學物與耐氣候的性質，通常用于汽車業、化學制程、航天與許多行業上。氟橡膠O型密封圈使用溫度可達250度的高溫，短時可耐300°C高溫，它以耐高溫

O型密封圈是目前較常用的密封件之一，很多人在做選擇的時候由于對于密封圈材質、硬度等各種性能技術要求還不是很清楚，接下來東盛迪密封告訴你。由于橡膠是彈性材料，在負荷作用下會發生變形，尤其是在壓力高的情況下，會讓密封圈擠入密封間隙，影響浮動性而使密封性失效。因此，要根據使用壓力合理選擇O型密封圈的硬度和其截面直徑。一般高壓時選擇硬度比較高的密封圈，低壓時選擇硬度比較低的密封圈。常用橡膠O型密封圈的硬度

O型密封圈使用廣泛，在眾多橡膠材質中，氟橡膠也是比較常用的材質之一，那么氟橡膠O型密封圈有什么特點呢？氟橡膠O型密封可以想象成為不可壓縮的、具有提高表面張力的“高粘度流體”。不論是受周圍機械結構的機械壓力作用、還是受液壓流體傳遞的壓力作用，這種“高粘度流體”在溝槽中“流動”，形成“零空間”，或者說阻止了被其密封的流體的流動。橡膠的彈性補償了制造和裝配公差，其材料內部的彈性記憶是維持密封的重要條件。

氫化丁腈橡膠相對丁腈橡膠來說使用較少，O型密封圈中比較常見的也是丁腈橡膠，但因氫化丁腈橡膠的綜合性能也比較好，因此也常用于O型密封圈中，接下來東盛迪密封就為大家介紹氫化丁腈O型密封圈的主要工藝與特點。氫化丁腈橡膠是由丁腈橡膠進行特殊加氫處理后而得到的一種高度飽和的彈性體。氫化丁腈橡膠是丁腈橡膠經加氫飽和雙鍵，一般分完全飽和與少量雙鍵殘留。完全飽和不能用硫磺硫化，能用過氧化物硫化；少量雙鍵殘留可以用

由于O型密封圈使用簡便，成本與工序上也比較有優勢，因此被廣泛使用，但對于選用材質上可能就有很多人就不是很了解，而目前丁腈橡膠與乙丙膠也是較常用的材質，那么選用哪種材質比較好呢？O型密封圈廠家東盛迪告訴你！1、一般丁腈膠用于制作O型密封圈的比較多，耐油、耐熱、耐磨性好，也是密封制品中常見的材質，但不適合用于磷酸酯系列的液壓油以及含有極壓添加劑的齒輪油中。2、乙丙橡膠耐氣候性好，在空氣中耐老化，耐油性

目前丁腈橡膠是O型密封圈較常用的密封圈之一，但很多人對于它的一些性能還不是很了解，本文主要帶大家了解丁腈橡膠O型密封圈的一些主要性能。丁腈橡膠，簡稱NBR，主要采用低溫乳液聚合法生產，由丁二烯與丙烯腈共聚而制得的一種合成橡膠，它的耐油性好，所以耐油性要求較高的O型密封圈一般采用丁腈橡膠，其耐磨性較高，耐熱性也比較好，粘接力強。其缺點是耐低溫性差、耐臭氧性差，絕緣性能低劣，彈性稍低。丁腈橡膠中丙烯腈

之前有給大家介紹過氫化丁腈O型密封圈的主要特點，但最近有部分客戶問到氫化丁腈橡膠與丁腈橡膠的區別，O型密封圈廠家東盛迪帶大家簡單了解一下。1、首先工藝上丁腈橡膠是由丁二烯和丙烯腈經乳液聚合法制得的；而氫化丁腈橡膠是在丁腈橡膠的基礎上加工而得，由丁腈橡膠進行特殊加氫處理后而得到的一種高度飽和的彈性體。2、耐熱性，常規丁腈膠使用溫度為100℃，特殊配方可以在120℃下使用；而氫化丁腈橡膠常規使用溫度為

氟橡膠O型密封圈是目前比較常用的O型密封圈之一，因其良好的耐高溫，耐腐蝕性而被廣泛使用，那氟橡膠O型密封圈一般可耐多少度高溫？硬度、耐壓性怎么樣呢？東盛迪告訴你。耐高溫：-25~280℃。有些特殊的全氟橡膠可用到300℃硬度：50-85度，一般常見硬度為70度顏色：可調配，一般黑色為較常見的氟橡膠O型密封圈壓力：10-20Mpa適用范圍：可用于各種要汽車，電子，航天，船舶、冶金、機械等等要求精度比

液壓密封圈常用的自封式壓緊型液壓密封圈主要是O型密封圈、圓形密封圈和矩形圈等，它們具有結構簡單、易于制造、成本低廉等優點。在選購維修用液壓密封圈時，很多人都會按樣品的尺寸及顏色去購買，這樣不一定能選中合適產品。廣東密封圈廠家東盛迪建議采用下列程序去提高采購密封件的準確性：1、密封重點例如決定活動點是在內徑的拉桿封或活動點是在外徑的活塞封等。2、運動方向先決定液壓密封圈所在位置的運動方向，例如往復、